توییست‌لاک، اتصالات کانتینر و لشینگ

گوشه‌های ریخته‌گری و توییست‌لاک

کانتینرها فقط از گوشه‌ها به هم وصل می‌شوند. هر کدام از هشت گوشه یک قطعه فولادی توخالی با سوراخ‌های استاندارد است و توییست‌لاک قفل کوچکی است که دو گوشه را به هم وصل می‌کند: مخروط‌هایش در سوراخ‌های بیضی می‌روند و با یک چهارم دور چرخش قفل می‌شوند.

انواع توییست‌لاک و اتصالات

روی کشتی، در انبار، روی کامیون و روی قطار قفل‌های متفاوتی به کار می‌رود. رایج‌ترین‌ها:

مهار (لشینگ) کانتینر روی کشتی

زیر عرشه، ریل‌های راهنمای انبار کانتینرها را نگه می‌دارند. روی عرشه، توییست‌لاک‌ها ردیف‌ها را به هم وصل می‌کنند و میله‌های مهار ردیف‌های پایینی را به کشتی می‌بندند. این کار را خدمه کشتی یا گروه مهار پایانه طبق دستورالعمل مهار بار کشتی (Cargo Securing Manual) انجام می‌دهند.

مهار بار داخل کانتینر

کانتینر بار را از باران و آفتاب حفظ می‌کند، نه از تکان. فرستنده باید بار را طوری بچیند و مهار کند که ترمز کامیون، ضربه‌های مانور قطار و غلتیدن کشتی را تحمل کند.

کالای خطرناک و کد IMDG

کالای خطرناک به مواد و اقلامی گفته می‌شود که می‌توانند به انسان، کشتی، بار دیگر یا محیط زیست آسیب بزنند: سوخت، گاز، رنگ، اسید، مواد شیمیایی، باتری لیتیومی، مواد آتش‌بازی و بسیاری دیگر. هر کدام یک شماره UN چهاررقمی و یک کلاس طبق توصیه‌نامه سازمان ملل درباره حمل کالای خطرناک (معروف به «کتاب نارنجی») دارد که پایه همه مقررات حمل است.

۹ کلاس کالای خطرناک

کد IMDG در حمل دریایی

کد بین‌المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG) سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) مقررات حمل کالای خطرناک با کشتی را تعیین می‌کند: طبقه‌بندی، بسته‌بندی، علامت و برچسب، پلاکارد، اسناد، چیدمان و جداسازی. طبق فصل VII کنوانسیون SOLAS اجباری است و بخش آلاینده‌های دریایی آن طبق پیوست III کنوانسیون MARPOL اجرا می‌شود. این کد هر دو سال به‌روز می‌شود؛ اصلاحیه 42-24 از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجباری است.

شیوه‌های دیگر حمل مقررات خودشان را بر پایه همین نظام سازمان ملل دارند: ADR برای جاده، RID برای ریل اروپا، پیوست ۲ SMGS برای ریل کشورهای ۱۵۲۰ میلی‌متری آسیای میانه و روسیه، و IATA DGR برای هوایی. بار ترانزیتی از ایران باید مقررات همه بخش‌های مسیر را رعایت کند.

وظایف فرستنده

• کالا را طبقه‌بندی کند و شماره UN، نام حمل صحیح و گروه بسته‌بندی را (از برگه اطلاعات ایمنی) مشخص کند.
• از بسته‌بندی تأییدشده UN استفاده کند و روی هر بسته علامت و برچسب بزند.
• اظهارنامه کالای خطرناک را برای خط کشتیرانی بفرستد و پیش از تحویل کانتینر تأیید رزرو بگیرد؛ بسیاری از خطوط و پایانه‌ها بعضی کلاس‌ها را قبول نمی‌کنند.
• کسی که کانتینر را بارگیری کرده گواهی بارگیری کانتینر (Container packing certificate) را امضا کند.
• کلاس‌های ناسازگار را از هم جدا نگه دارد، بسته‌ها را مهار کند و پلاکارد و علامت‌ها را روی هر چهار طرف نصب کند.

پلاکارد و علامت‌ها روی کانتینر

مهار باید چقدر محکم باشد؟

مهار برای بیشترین شتابی طراحی می‌شود که بار در مسیرش می‌بیند. مقادیر معمول طراحی:

«g» یعنی وزن خود بار. نیروی ۰٫۸ g رو به جلو روی یک دستگاه ۱۰ تنی یعنی مهار باید هنگام ترمز شدید کامیون حدود ۸ تن را نگه دارد.

انواع کانتینر و خواندن درب کانتینر · انواع کامیون، تریلی، واگن و کشتی · English version